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        綠電接軌各產業 減碳更有感

        標簽:接軌,產業,更有,有感  2019-5-31 10:47:22  預覽

        2016年新加坡一家網絡研究公司副總裁Joe Nguyen花了約新臺幣860萬元從香港買了臺二手的Tesla Model S,這是新加坡第一臺進駐的Tesla,但真正吸引全球目光的不是這個切點,而是報導中指出,它的排碳量超出當局規定被罰了新臺幣33萬元。

        本文引用地址:http://www.esouou.com/eepw.com7843/article/201905/401087.htm

        RE100或碳稅多年來在國際市場愈來愈受到矚目,重要就是它們攸關全球企業將來的發展,更牽動人類將來的生存環境。

        這讓標榜節能減碳的Tesla顏面無光,Elon Musk因而致電新加坡總理李顯龍透露表現關切,隨后新加坡陸路交通管理局(LTA)出面詮釋網站優化公司,新加坡是以聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)的R101標準進行測試,除了計算車行駛過程產生的排放量,也考量電動車電力來源的排放量,所以二手的Model S每公里排碳多達222克,超出每公里186克標準,非但沒拿到補助,還由于排碳超標被要求補繳稅款。

        新加坡當局為鼓勵民眾使用對環境更和睦的低碳交通工具,從2013年起推出「碳排車輛計劃」(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme),吻合條件的車主即可獲得最高達新臺幣67萬元不等的補助,但是,超標者則面臨罰款。

        電動汽、機車到底環不環保?這爭議其實一向受到國際市場的關注。而從上述新加坡這則舊聞,卻可以清楚得知,排碳計算關鍵要素之一,來自于發電的電力源頭,假如以臺灣為例,直接看臺灣電力公司(臺電)的電力供應結構網站排名,就再清楚不過了。它在2018年底,扣除占4.9%再生能源、11.4%核能,其余的84%是以燃油、燃煤、燃氣等產生高排碳量體例產電。

        業者評估,就臺灣來看以一臺目前普及約50~60cc的電動機車,差不多比一樣平常大宗的125cc燃油車削減30%的碳排放量,假如以一臺125cc的電動機車來看,碳排量就不見得比125cc燃油車少,這重要是它充電量增長所致。而電動車用電量、耗電量更大,就更得精打細算它真正能否達到預期的減碳目標?

        若以臺灣統共約有1,500萬輛機車來看,全換成電動機車后,耗電量每年平均約50億度電,假如沒從根源發電結構去改變,其實電動機車的普及,只是把現有燃油機車上的小煙囟、悉數集結轉嫁到臺電的大煙囟去,減碳結果為何?著實必要打問號。

        不過,假如把它產生電的源頭換成太陽能或其它再生能源發電,上述臺灣電動機車的市場規模,所需的電力約40億瓦(4GWp)的太陽能系統規模,約是當局計劃在2025年達20GWp再生能源目標的20%。所以,假如要從真正減碳的角度來看,綠電與電動汽、機車的有用結合,才能創造更高的效益。

        4兆美元碳稅救地球

        2017年中,英國自力報報導,包括2006年發表「史登報告」的前世界銀行首席經濟學家Nicholas Stern及2001年諾貝爾經濟學獎得主Joseph E. Stiglitz在內的13位全球頂尖經濟學家共同建議,在2030年前實施每噸二氧化碳50~100美元碳價制度,在全球約募得4兆美元,除了削減全球暖化超過攝氏2度的風險,亦可進步空氣質量及削減生態系統負擔?刂婆2度內,必要人類運動大規模轉型,從發電、工業流程、冷暖氣系統、運輸、農業等進行改變。

        這些專家更直言,全世界刪減石化燃料補貼是實施碳稅的第一步,事實上,補貼石化燃料的結果等于負碳價。

        其實從Shell、Total、BP等傳統石油巨頭,早在十年前就積極投入再生能源領域,這是危機意識的啟動,它們預料到一旦碳排落實將會受到莫大的沖擊,所以,即使過往在太陽能制造領域投資受到挫敗,但是近年來,在智能電網、儲能、互聯網等能源服務領域等開始發展,他們隨即又回頭布局,重要考量就是碳稅普及度愈來愈廣,碳排量的控制是當務之急。若以Shell為例,它計劃在2035年在能源組合的凈碳足跡削減2成,2050年前落實銷售能源產品凈碳足跡減半的目標。這也可以展現,中油的積極轉型,投入儲能、在加油站積極規劃充電樁的動機。

        RE100或碳稅多年來在國際市場愈來愈受到矚目,重要就是它們攸關全球企業將來的發展,更牽動人類將來的生存環境,近年來它也挑起全球資金面的敏感神經,尤其已開始左右投資的方向,最顯明的案例就是部分資金不再投資在煤等火力發電產業上,表現投資資金也已開始排擠碳排放量高的產業。

        2018年底,在波蘭舉行天氣變遷大會上,臺灣環保署代表宣稱,已明訂六大部門包括能源、制造、運輸、住商、農業及環境等的減碳舉措,更呼吁財政部在2020年提出課征碳稅或能源稅的規劃,但財政部火速澄清,目前所知,2020年沒有該項規劃。

        由于減碳舉措四川人事考試信息網,六大部門積極規劃「自有部門減碳」,但有多少是像電動機車或電動汽車,現實上更象是在做排碳的轉移,將多數排碳的題目集中給臺電來扛?就不得而知。

        最緊張的是,假如臺灣執行碳稅,叫臺電如何扛得?尤其它8成以上高比例在石化燃料發電,最后還可能落得全民買單,惹得諸多民怨、立委痛罵,這更說明碳足跡、碳稅等概念,該加速注入在全民判斷中。 

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